Nissan Maxima – Wikipedia – Enzyklopädie (2023)

Das Nissan Maxima ist ein Auto in Originalgröße, das von Nissan hergestellt und hauptsächlich in Nordamerika, im Nahen Osten und in China verkauft wird. Sein Verkaufsdebüt gab 1981 für das Modelljahr 1982 als Datsun MaximaEs ersetzt den früheren Datsun 810. Der Name “Maxima” stammt aus dem Jahr 1980 für das Modelljahr 1981, als der gehobene 810 in Nordamerika als “810 Maxima” verkauft wurde. Wie der 810 hatten frühe Versionen des Maxima ihren Ursprung im Datsun / Nissan Bluebird. Die Marke Datsun wurde 1984 für das Modelljahr 1985 zugunsten von Nissan aus dem Verkehr gezogen und wurde so zum Nissan Maxima.

Die meisten Maximas wurden in Oppama, Japan, gebaut, bis die derzeitigen nordamerikanischen Maximas ab dem Modelljahr 2004 in Smyrna, Tennessee, zusammengebaut wurden.

In einigen Märkten außerhalb Nordamerikas wurde der Name “Maxima” auch für den Nissan Cefiro und den Teana verwendet (siehe unten).

Der Maxima ist Nissans Flaggschiff-Limousine in Nordamerika, China und im Nahen Osten. Zu den Konkurrenten zählen der Toyota Avalon, der Dodge Charger, der Kia Cadenza und der Chevrolet Impala.

Nordamerika[edit]

Erste Generation (G910; 1980–1984)[edit]

Das erste Auto mit dem Namen Maxima, der Datsun 810 der zweiten Generation, wurde 1980 für das Modelljahr 1981 vorgestellt. Es handelte sich im Wesentlichen um einen Datsun Bluebird (910) auf dem japanischen Markt mit einer 99 mm längeren Nase, um den Reihensechszylinder-Motor aufzunehmen. Dieses Modell ersetzte den Datsun 810 (erste Generation). Der Datsun 810 der zweiten Generation wurde nicht in Japan verkauft, sondern nur in Nordamerika Datsun 810 Deluxe und die voll ausgestattet 810 Maxima.[1] Beide waren entweder mit Limousine oder Wagenkarosserie erhältlich.[2] 1981 für das Modelljahr 1982 wurden alle 810er in Datsun Maxima umbenannt. 1983 für das Modelljahr 1984, das letzte Jahr der Maxima der ersten Generation, trugen die nordamerikanischen Datsuns ebenfalls das “Nissan” -Abzeichen. Nur 1984 Modelljahr Nissans haben “Nissan” – und “Datsun” -Abzeichen auf der Rückseite des Autos, obwohl frühere Modelle ein “Datsun” -Abzeichen mit einem winzigen “von Nissan” -Abschnitt darunter hatten.

Für das erste Modelljahr war der 810 Deluxe die einzige Version, die das Fünfgang-Schaltgetriebe erhielt, während der luxuriöse 810 Maxima nur mit einer Drei-Gang-Automatik ausgestattet war.[1] Die Einführung des Maxima in Nordamerika folgte der erfolgreichen Einführung des Nissan S30 und verwendete denselben Motor und dasselbe Getriebe, während er luxuriöse Unterkünfte und vier Türen bot. Die Limousinen haben eine unabhängige Hinterradaufhängung, während der Wagen eine blattgefederte lebende Hinterachse hat. Der Wagen erhielt auch hintere Trommeln anstelle von Scheibenbremsen.[3]

Die zweite Generation behielt den gleichen 2,4-Liter-Basismotor wie der vorherige Datsun 810 bei, obwohl bis zu 2 bis 120 PS (1 bis 89 kW) und mehr Drehmoment bei niedrigerer Motordrehzahl zur Verfügung standen.[4] Es war auch mit dem 2,8-Liter erhältlich LD28 OHC-Reihensechszylinder-Dieselmotor (in den USA von Mitte 1981 bis 1983 erhältlich) mit entweder einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Viergang-Automatikgetriebe mit Overdrive.

Einige der Servolenkungspumpen wurden von der Division Saginaw Gear von General Motors bezogen, andere von Atsugi. Dies war der zweite Nissan, der neben dem Borg-Warner T-5-Getriebe, das im 82-86 Nissan ZX Turbos verwendet wurde, Teile aus den USA verwendete. Die Verwendung von in den USA hergestellten Teilen wurde vor der Verabschiedung lokaler Inhaltsgesetze, die von der US-Regierung auferlegt wurden, schrittweise eingeführt.

Eine Besonderheit des Autos war das phonographenbasierte Sprachwarnsystem. Warnungen wie die für eine geöffnete Tür usw. würden über den Mini-Phonographen weitergeleitet und für den Fahrer abgespielt. Eine häufige Sache zu hören wäre: “Tür ist offen, Schlüssel ist in Zündung.” 1981 Modelle waren das erste in den USA verkaufte “sprechende Auto” und boten nur eine Sprachwarnung, eine weibliche Stimme, die den Fahrer daran erinnerte, “bitte das Licht auszuschalten”.

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Zweite Generation (PU11; 1985–1988)[edit]

Am 17. Oktober 1984[5] Für das Modelljahr 1985 wurde der erste Maxima mit Frontantrieb (basierend auf dem Bluebird U11) vorgestellt. Dieser Maxima war mit einem 3,0-Liter-Motor mit 157 PS (117 kW) erhältlich VG30E V6-Motor und eine Viergang-Automatik oder ein Fünfgang-Schaltgetriebe. In Japan wurde eine kleinere 2,0-Liter-Version dieses Motors eingebaut. Diese Motoren waren die ersten V6-Motoren, die in Japan in Serie hergestellt wurden. Die zweite Generation erhielt auf dem US-Markt den Kompaktstatus. Dies war die letzte Generation, die als Kombi erhältlich war, eine Version, die seit dem Datsun 810 Tage angeboten wurde.

Nissan Maxima – Wikipedia – Enzyklopädie (3)

1987 Nissan Maxima Limousine (USA)

Nissan Maxima – Wikipedia – Enzyklopädie (4)

1988 Nissan Maxima GXE Wagen (US)

Nissan Maxima – Wikipedia – Enzyklopädie (5)

U11-Serie Nissan Bluebird Maxima Hardtop (Japan)

Ende 1986 wurde der 1987er Maxima mit einem erfrischten Äußeren und Inneren eingeführt. Automatische Schultergurte wurden nun sowohl in der 1987er Limousine als auch in den nach Februar 1987 gebauten Waggons gefunden. Luxusausstattung wurde sowohl für den “Basis” GL angeboten, der später in GXE- und SE-Ausstattungsvarianten umbenannt wurde. Zu diesen Funktionen des GL / GXE gehörten ein digitales Touch-Entry-System an der Türverkleidung auf der Fahrer- und Beifahrerseite, elektrische Fensterheber, Schlösser, Antenne, elektrische Sitze, Fernentriegelung des Kofferraums, Sprachwarnsystem, optionale Ledersitze, optionale beheizte Vordersitze und ein optionales Electronics Pkg (eine exklusive Limousine mit digitalen Instrumenten und einem Bordcomputer) und ein optionales elektrisches Schiebedach (Schiebedach war Standard bei Maxima-Waggons). 15-Zoll-Leichtmetallräder waren beim Maxima Standard.

Eine exklusive Option für 1988 war das Sonar-Aufhängungssystem, das Teil des Electronics Pkg war und den zuvor angebotenen Bordcomputer ersetzte. Diese Funktion verwendete Sonarwellen, um die bevorstehenden Straßenzustände zu überwachen und die Stoßdämpfer für die am besten kontrollierte Fahrt entsprechend anzupassen. 1988 war auch das Jahr, in dem das bisherige digitale Standard-Touch-System der GXE-Limousine ebenfalls Teil der Option „Elektronikpaket“ wurde. Der SE (und einige GXEs) boten zwei elektrische Sitze, ein Fünfgang-Schaltgetriebe, eine Dreiwege-Stoßdämpfereinstellung, einen Defroster für die Windschutzscheibe vorne und hinten sowie ein werkseitig installiertes Sicherheitssystem. Der SE hat auch einen kleinen Heckspoiler, Allrad-Scheibenbremsen, schwarze Seitenrückspiegel und Karosserieformteile (GXE hat in Wagenfarbe gehaltene Seitenrückspiegel und passende Karosserieformteile). Der Hauptkonkurrent des Maxima war erneut der ähnlich spezifizierte Toyota Cressida, der weiterhin über einen Hinterradantrieb verfügte. Der Maxima bot eine Kombination aus Luxus und sportlichen Eigenschaften, während der Cressida allgemein als weicher und luxuriöser angesehen wurde.

Der japanische Markt “Bluebird Maxima” erhielt entweder eine viertürige Hardtop-Limousine oder eine Säulenlimousine sowie einen 2,0-Liter-V6-Motor (mit verfügbarem Turbolader). Es erhielt den kleineren V6-Motor, damit er den Vorschriften der japanischen Regierung zur Besteuerung größerer Fahrzeuge entspricht. Die Karosserie des Kombis war auf dem heimischen Markt nicht erhältlich, das Hardtop exklusiv für Nissan Bluebird Store Japanische Händler.

Dritte Generation (J30; 1989–1994)[edit]

Die Maxima wurde am 24. Oktober 1988 neu gestaltet[6] für das Modelljahr 1989 als Modell der J30-Serie (nicht zu verwechseln mit dem nicht verwandten Infiniti J30). Größere Abmessungen machten es zur zweiten in Nordamerika verkauften japanischen Limousine, die sich als “mittelgroß” (nach dem Mazda 929) qualifizierte. Nissan vermarktete diese Generation von Maxima in Nordamerika als viertürigen Sportwagen und gab ihm sogar einen “4DSC” -Fensteraufkleber, der dies zeigt. Diese Generation wurde kurz in Japan verkauft und ersetzte die Nissan Leopard Limousine bei Nissan Bluebird Store Standorte. Im August 1991 erfolgte eine Auffrischung für das Modelljahr 1992 (ab Produktion von Juli 1991), wobei ein SRS-Airbag auf der Fahrerseite hinzugefügt wurde. Die überarbeitete Version wurde in Japan nicht mehr angeboten.

Nissan Maxima – Wikipedia – Enzyklopädie (6)

1992–1994 Nissan Maxima (USA)

Es war jetzt mit 160 PS (119 kW) und 3,0 Litern ausgestattet VG30E V6 mit 190 PS (142 kW), VE30DE Einheitsstandard für das SE-Modell ab 1991. In den USA ist die VG30E Der Motor mit variablem Ansaugkrümmer bei Modellen mit Automatik- und Schaltgetriebe wurde bei allen GXE-Modellen von 1989 bis 1994 und bei SE-Modellen von 1989 bis 1991 verwendet. Diese Generation von Maxima war mit einer unabhängigen Hinterradaufhängung ausgestattet und bot weiterhin das elektronische Super Sonic-Fahrwerk (Sonar) für das Scannen auf der Straße an. Ein interessantes Merkmal war das digitale Touch-Entry-System des GXE (in Verbindung mit dem neuen Luxuspaket), mit dem die Fenster abgesenkt und das Monddach von außerhalb des Fahrzeugs über eine am vorderen Türgriff integrierte Tastatur ohne Schlüssel geöffnet werden konnten in der Zündung.

Der VE30DE-Motor wurde exklusiv für die Maxima SE 1992–1994 angeboten. Es war ein 3,0-Liter-DOHC-Motor mit 24 Ventilen. Der Eisenblock war mit Aluminiumzylinderköpfen versehen und verfügte über einen Ansaugkrümmer mit doppelter Länge (nur 5-Gang-Modell), eine variable Einlassventilsteuerung, eine Zündspule und ein Sperrdifferential. Der VE30DE hatte eine Leistung von 190 PS (142 kW) bei 5600 U / min und 190 lb⋅ft (258 Nm) bei 4000 U / min und eine Redline von 6500 U / min. Die SE-Modelle unterscheiden sich vom GXE durch ihre weißen Anzeigen, die Turbinenräder mit gedrehten Speichen (0,5 Zoll breiter als die GXE-Räder und ähnlich im Design wie die beim Z31 300ZX angebotenen Räder), den in Wagenfarbe gehaltenen Kühlergrill und zwei. Schalldämpfer, werkseitig getönte Rücklichter, schwarze Chromverkleidung, festeres Sportfahrwerk und optionales 5-Gang-Schaltgetriebe. Das Automatikgetriebe aller GXEs (RE4F02A) war eine innovative Kompakteinheit von Jatco, die über die Modi “Sport” und “Komfort” verfügte, die an verschiedenen Punkten geschaltet wurden. Die SE von 1992 bis 1994 erhielt ein optionales Automatikgetriebe (RE4F04V), das stärkere Einbauten aufwies, jedoch die Modi “Sport” und “Komfort” beibehielt. Der SE hatte auch einen Heckspoiler und schwarze Seitenspiegel, während der GXE in Wagenfarbe gehaltene Seitenspiegel hat.

Nissan Maxima – Wikipedia – Enzyklopädie (7)

1990 Nissan Maxima Ti (Australien)

Nissan Maxima – Wikipedia – Enzyklopädie (8)

1993–1995 Nissan Maxima Executive (Australien)

In diesem Jahr wurde der Maxima erstmals auf dem europäischen Markt eingeführt und ersetzte den Laurel. Für die europäischen Märkte betrug die Modellpalette: 3,0, 3,0 S und 3,0 SE.

Nissan Australia begann im Mai 1990 mit dem Import der J30-Serie, um die lokal montierte Nissan Skyline (R31) -Limousine und den Kombi zu ersetzen.[7] Der Antriebsstrang umfasste den 3,0-Liter VG30E V6 mit 122 kW (164 PS) und einer Viergang-Automatik. Nissan stellte den Maxima in zwei Ausstattungsvarianten zur Verfügung, dem M und dem Ti.[8] Der M war mit Klimaanlage, Leichtmetallrädern, Zentralverriegelung, Tempomat, Servolenkung und elektrischen Fenstern ausgestattet. Der Ti fügte einen Heckspoiler, eine Klimaanlage mit Klimaanlage, Antiblockiersysteme, elektrische Sitze und ein PIN-Touchpad-Schließsystem hinzu. Die M-basierte LE von Ende 1991 verfügte über einen CD-Player und ein Schiebedach.[8] Es gab auch eine Leder- / Schiebedachpackung optional auf Ti.[7] Nissan Australia veröffentlichte im Januar 1993 ein Facelifting, das einen neuen Kühlergrilleinsatz, überarbeitete Rückleuchten, Räder und eine Kabinenverkleidung umfasste.[9] Ein Fahrerairbag wurde jetzt am Ti angebracht und bei der neuen Executive-Verkleidung, die den M ersetzte, optional gemacht.[7] Der J30 in Australien wurde im Februar 1995 durch einen neuen Maxima auf Basis des Nissan Cefiro (A32) ersetzt.[7]

Die drei vor Ort in Neuseeland montierten Varianten hatten nur Automatikgetriebe und den VG30E-Motor. In Japan und Europa verkaufte Versionen hatten eine manuelle Getriebeoption als Alternative zum in Nordamerika und Australien / Neuseeland üblichen Automatikgetriebe. Die Maxima SE war auf Auto und Fahrer Die zehn besten Listen des Magazins für 1990.

Ein weiterer Bluebird Maxima fuhr als Nissan Bluebird (U12) und ausschließlich als Kombi mit dem fort VG20ET Motor in dieser Zeit bis zur Einführung des U13 Bluebird, und der Avenir ersetzte den Bluebird-Wagen insgesamt.

Vierte Generation (A32; 1995–1999)[edit]

Vierte Generation (A32)
Nissan Maxima – Wikipedia – Enzyklopädie (9)
Überblick
Auch genannt
ProduktionFebruar 1994 – 31. März 1999
VersammlungJapan: Oppama Plant, Yokosuka, Kanagawa
Südafrika: Rosslyn, Gauteng
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil4-türige Limousine
LayoutFrontmotor, Frontantrieb
Antriebsstrang
Motor
Übertragung5-Gang-Schaltgetriebe
4-Gang-Automatik
Maße
Radstand2.700 mm (106,3 Zoll)
Länge1996–99: 4,811 mm (189,4 Zoll)
1994–96: 187,7 Zoll (4.768 mm)
Breite1.770 mm (69,7 Zoll)
Höhe1.415 mm (55,7 Zoll)
Leergewicht1.300 kg (2.870 lb)

Entworfen ab Anfang 1990[10] bis März 1991.[11]Die vierte Generation von Maxima kam im Mai 1994 für das Modelljahr 1995 als A32. Eine neue VQ30DE 190 PS (141 kW), 278 Nm (205 lb⋅ft) 3,0 Liter V6 waren die einzige Motoroption für den nordamerikanischen Markt. Der VQ30DE hat einen ersten Platz auf der Liste der 10 besten Motoren der Gemeinde erreicht, und der VQ wurde seit seiner Einführung jedes Jahr nacheinander anerkannt (Stand 2012, 18 Jahre in Folge).[12] Die unabhängige Hinterradaufhängung der vorherigen Generation wurde durch ein leichteres und billigeres Vollachsensystem mit Torsionsstab ersetzt. Dies ist Teil eines allgemeinen Trends zur Kostensenkung durch japanische Hersteller nach dem Platzen der japanischen Wirtschaftsblase Ende der 1980er Jahre.

Der Hauptkonkurrent des Maxima, der Toyota Cressida, wurde nach dem Modelljahr 1992 eingestellt, wobei Toyota den 1994 eingeführten Toyota Avalon mit Frontantrieb, eine gestreckte Version des 1994 eingeführten Toyota Camry, als Ersatz ankündigte.

Nissan Maxima – Wikipedia – Enzyklopädie (10)

1997–1999 Nissan Maxima (USA)

Im Oktober 1996 wurde das Äußere des Maxima für 1997 erneuert, mit neuen Fünfspeichen-Leichtmetallrädern, Kunststoffscheinwerfern (klare Linsen) im Vergleich zu den vorherigen Glasscheinwerfern, einer etwas anderen Front- und Heckverkleidung mit neu gestalteten Rücklichtern, dem Heck Der zugewandte Teil des Kofferraums wurde geglättet, um den Rücklichtern, den neu gestalteten Nebelscheinwerfern und den Abzeichen zu entsprechen, und ein Chromgittereinsatz für GLEs (Wagenfarbe für SE-Modelle) wurde hinzugefügt. Unter den inneren Veränderungen befanden sich ein anderes Lenkrad und ein anderer CD-Player. Bei den SE- und GLE-Modellen von 1998 und 1999 wurden optional Seitenairbags für die Vordersitze hinzugefügt. Es gab auch strukturelle Änderungen, um die Crashtauglichkeit für die Modelle von 1997 bis 1999 zu verbessern. Der 1999er Nissan Maxima sah auch einige kleinere Änderungen: Eine Wegfahrsperre gegen Diebstahl war Standard, die einen Chip im Zündschlüssel sowie einige kleinere Karosserieverkleidungen verwendete.[13]

Der Maxima SE von 1999 war auch mit einem Limited Package erhältlich, das aus titanfarbenen SE-Limited-Emblemen an den Vordertüren, titanfarbenen Kofferraumemblemen und titanfarbenen 16-Zoll-Leichtmetallrädern bestand. Die innere Spurweite war ebenfalls titanfarben und das optionale Leder Die Sitze waren perforiert und mit SE auf den Rückenlehnen geprägt. Die vorderen Fußmatten waren ebenfalls mit SE-Limited-Logos geprägt.

Der nordamerikanische Maxima von 1995 enthielt ein Bose-Soundsystem auf dem GLE (optional auf dem SE) mit einem 6-Lautsprecher-Soundsystem, ein Clarion-System war ebenfalls eine Option (nicht Bose). Der Maxima der vierten Generation wurde für sein ruhiges, geräumiges Interieur hoch gelobt.

Dieser Maxima war Motor Trend ‘s Importauto des Jahres 1995. Der Maxima SE wieder gemacht Auto und Fahrer Die zehn besten Listen des Magazins für 1995 und 1996.

Der VQ30DE-Motor (3,0 Liter) von 1995 leistete 190 PS (142 kW) und 278 Nm (205 lb⋅ft) Drehmoment. Mit dem Schaltgetriebe dauerte 0 bis 60 Meilen pro Stunde 6,6 Sekunden bei einer Viertelmeilenzeit von 15,2 Sekunden bei 92,4 Meilen pro Stunde. Damit war es die schnellste und schnellste japanische Limousine (142 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit) auf dem nordamerikanischen Markt zu dieser Zeit.[citation needed] Ein 1994er Maxima GLE der Spitzenklasse, ausgestattet mit einem Viergang-Automatikgetriebe, drehte sich in einem 6,7-Sekunden-Lauf von 0 bis 60 Meilen pro Stunde mit einer Viertelmeilenzeit von 15,6 Sekunden / 89,4 Meilen pro Stunde.[14]

Zu dieser Zeit war der Maxima eines der wenigen viertürigen Sechszylinderautos, die in Nordamerika mit einem Standard-Schaltgetriebe verkauft wurden. Ein viskoses Sperrdifferential war bei kanadischen SE-Modellen mit 5-Gang-Schaltgetriebe Standard (in den USA war der VLSD auf den Infiniti I30 beschränkt). Die Automatik war eine kostenlose Option, mit der die meisten Maximas ausgestattet waren.

Als das Maxima-Emblem in Japan in den Ruhestand ging, wurde diese spezielle Generation dort als Nissan Cefiro A32 verkauft. Das Cefiro-Emblem wurde zuvor für ein auf Nissan Laurel basierendes Modell mit höherer Spezifikation und Hinterradantrieb verwendet (siehe A31 Cefiro). Für den japanischen Markt war auch ein Kombi mit Cefiro-Emblem erhältlich. Eine Version des Cefiro (Brougham VIP-Spezifikation) wurde in den USA als Infiniti I30 verkauft, der Cefiro hatte jedoch subtile Unterschiede, darunter verschiedene Nebelscheinwerferanordnungen, einteilige Scheinwerfer und einige verschiedene Motoroptionen (VQ20 / 25 / 30DE). Der Cefiro wurde erstmals im August 1994 vorgestellt und war ursprünglich mit 2- und 2,5-Liter-V6-Motoren mit 155 oder 190 PS (114 oder 140 kW) JIS erhältlich.[15]

Diese Generation wurde auch als verkauft Maxima QX in Europa und anderen Teilen der Welt und war bis auf geringfügige Trimmunterschiede größtenteils identisch mit dem japanischen Cefiro. In Europa war zusätzlich zum größeren 3.0 ein kleinerer Zweiliter-V6-Motor mit 140 PS (103 kW) erhältlich, um den örtlichen Steuerstrukturen gerecht zu werden.[15]

Fünfte Generation (A33B; 2000–2003)[edit]

Fünfte Generation (A33B)
Nissan Maxima – Wikipedia – Enzyklopädie (11)
Überblick
Auch genanntNissan Cefiro (A33B)
Nissan Maxima QX (Europa)
ProduktionApril 1999 – Dezember 2002
VersammlungJapan: Oppama Plant, Yokosuka, Kanagawa
DesignerJerry Hirshberg (1997)
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil4-türige Limousine
LayoutFrontmotor, Frontantrieb
verbundenInfiniti I30 / I35
Antriebsstrang
Motor
Übertragung
  • 4-Gang-Automatik
  • 5-Gang-Schaltgetriebe
  • 6-Gang-Schaltgetriebe
Maße
Radstand2.751 mm (108,3 Zoll)
Länge1999–2001: 4.839 mm (190,5 Zoll)
2001–03: 4.864 mm (191,5 Zoll)
Breite1.786 mm (70,3 Zoll)
Höhe1999–2001: 1.435 mm (56,5 Zoll)
2001–03 GXE: 1.430 mm (56,3 Zoll)
2001–03 SE: 1.440 mm (56,7 Zoll)
2001–03 GLE: 1.450 mm (57,1 Zoll)
Leergewicht1.472 kg (3,245 lb)

Das im Mai 1999 eingeführte Modelljahr 2000 Maxima (mit A33B bezeichnet) war eine Auffrischung des vorherigen Autos, das 1996–1997 unter Jerry Hirshberg im kalifornischen Designstudio La Jolla von Nissan entworfen wurde. Der Motor leistete 222 PS (166 kW) 3,0 l VQ30DE V6 für alle Versionen außer dem SE, dessen Motor 227 PS (169 kW) leistet. Das Fahrzeug hat eine Geschwindigkeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde von 7,0 Sekunden. Diese Variante des VQ30DE wurde als VQ30DE-K bezeichnet. In dieser Variante gab es drei Modelle (GXE, GLE und SE). Der GXE war die Basis Maxima. Der GLE war die Luxusvariante und hatte 16-Zoll-Leichtmetallräder. Die sportlichen SE-Modelle waren mit einem Heckklappenspoiler ausgestattet.[16]

Diese Generation bildete auch die Basis für den Infiniti I30 (einen überarbeiteten Nissan Cefiro). Der europäische Markt Maxima QX verwendete auch das etwas andere Blech des Cefiro.

Der 2001er Maxima hatte eine Sonderausgabe des SE-Modells, die an das 20-jährige Jubiläum des Maxima erinnert. Zusätzlich zum üblichen SE-Inhalt verfügte dieses Auto über den Motor des Infiniti I30, spezielle Röcke (Bodeneffekte) rund um den unteren Umfang und besondere Details im Innenraum. Es kam auch mit gebohrten Metallpedalen aus “gebürstetem Metall”, einem Schalthebel aus gebürstetem Metall und Einstiegsleisten aus Edelstahl mit dem Namen “MAXIMA”. Die optionale Lederausstattung war im Gegensatz zur regulären SE perforiert. Schließlich enthielt das “SE Comfort and Convenience Package” ein Schiebedach und 17 “dunkel verchromte Leichtmetallräder.

In dieser Generation des Maxima stellte Nissan eine von Bridgestone hergestellte Motorhalterung mit Sensoren vor, die mit dem ECM kommunizieren. Viele getriebeähnliche Probleme, wie z. B. “Unfähigkeit, in höhere Gänge zu schalten”, resultierten aus verschlissenen Motorlagern, die Signale auslösten, um zu verhindern, dass das Fahrzeug höhere Geschwindigkeiten erreicht. Dieses Problem wurde von der am Getriebe und am ECM durchgeführten Diagnose nicht oft erkannt, da sie nicht die Ursache des Problems waren.

Für das Modelljahr 2002 wurde der Motor für die gesamte Baureihe durch 3,5 l ersetzt VQ35DE das produzierte 255 PS (190 kW) und 246 lb⋅ft (334 N⋅m) Drehmoment. Darüber hinaus wurde das Modell mit einem größeren, überarbeiteten Kühlergrill und Öffnungen an der vorderen Stoßstange, überarbeiteten Nebelscheinwerfern mit vertikalen Linien in der Glaslinse, einem größeren Nissan-Emblem auf dem Kühlergrill und einem überarbeiteten Scheinwerferdesign mit niedriger Entladungsintensität (HID) leicht aufgefrischt Balken, ein Sechsgang-Schaltgetriebe mit optionalem schraubenförmigem Torsen-Sperrdifferential, das vom japanischen Markt Nissan Skyline GT-R (gekennzeichnet durch gebürstete Metallpedale für Gas, Bremse und Kupplung) entlehnt wurde, überarbeitete 17-Zoll-6-Speichen Leichtmetallfelgen in Silber beim SE-Modell, neue 17-Zoll-7-Speichen-Leichtmetallräder beim GLE-Modell, klare Rücklichter im Altezza-Stil, ein überarbeiteter Standard für Kippleisten / Seitenschweller bei allen Modellen sowie Innenausstattung und Verbesserungen im Zeitraum 2000 bis 2000 2001 Modelle. Einige Innenraumunterschiede umfassen leicht neu gestaltete Sitze, einen kleineren anschraubbaren Schaltknauf bei Automatikmodellen sowie ein anderes Schaltmuster, ein neu gestaltetes Lenkrad, überarbeitete Steuergeräte und einen anderen Getränkehalterdeckel. Facelift SE-Modelle, die mit Sechsgang-Schaltgetrieben ausgestattet waren, waren in der Lage, eine Beschleunigung von 0 bis 60 von 6,0 Sekunden bei einer 1/4 Meilen-Zeit von 14,7 Sekunden bei 97 Meilen pro Stunde zu erreichen. Die Modelle von 2002 bis 2003 verzeichneten auch bessere Bremszahlen und erforderten 182 Fuß, um aus 70 Meilen pro Stunde anzuhalten, verglichen mit den 195 Fuß des früheren Modells.

Für 2003 gab es ein spezielles SE-Paket namens “Titanium Edition”, das mit glänzenden titanfarbenen 6-Speichen-Leichtmetallrädern und Titan-Innenakzenten geliefert wurde. In den USA wurde ein Meridian Edition-Paket angeboten, das beheizte Sitze und ein Lenkrad (normalerweise Leder, obwohl einige mit beheiztem Stoff erhältlich waren) sowie ein GPS-Navigationssystem umfasste. Das GPS-Navigationssystem wurde in Kanada nie angeboten. Die Titanium Edition war in allen Farben erhältlich, eine neue Farbe war jedoch nur mit der Titanium Edition (Polished Titanium) erhältlich. In Kanada waren alle Modelle von 2002 bis 2003 mit beheizten Sitzen und einem beheizten Lederlenkrad ausgestattet. In Russland und Europa wurde der Maxima als Nissan Maxima QX verkauft.

  • Nissan Maxima – Wikipedia – Enzyklopädie (12)

    Überarbeiteter Nissan Maxima GLE (USA; 2002-2003)

  • Nissan Maxima – Wikipedia – Enzyklopädie (13)

    Rückansicht des Maxima GLE vor dem Facelifting (US; 2000)

Sechste Generation (A34; 2004–2008)[edit]

Der Maxima der sechsten Generation mit dem Codenamen A34 wurde nur in den USA, Kanada und Mexiko verkauft. Es wurde von 1998 bis 2002 mit einem Design-Freeze im März 2001 entwickelt.[19] Es wurde in Serienform als 2004er Modell auf der North American International Auto Show 2003 vorgestellt. In den USA kam es mit dem Ehrwürdigen VQ35DE, ein DOHC V6-Motor, der 265 PS (198 kW) bei 5.800 U / min und ein Drehmoment von 346 Nm (255 lb⋅ft) bei 4.400 U / min leistete, und ein Standard-SkyView-Festglasdach, das in der Dachmitte herunterlief ( von vorne nach hinten) oder ein optionales Schiebedach im traditionellen Stil. Maximas der sechsten Generation waren in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich, SE und SL. Das sportliche SE-Modell war serienmäßig mit 18-Zoll-Leichtmetallrädern, V-Reifen P245 / 45R18, einer steiferen Federung, einem Heckspoiler und einem optionalen 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Das luxuriöse SL-Modell war serienmäßig mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern, H-Reifen P225 / 55R17, Holz-Innenausstattung, 6-Disc-CD-Wechsler, Bose-Stereoanlage, Ledersitzen und HID-Scheinwerfern sowie optionalen beheizten Vordersitzen ausgestattet. Das Schaltgetriebe wurde im SL-Modell nie angeboten und die Federung ist auf ein weicheres Fahrverhalten abgestimmt. Bei allen Modellen kehrte die hintere Einzelradaufhängung zurück, diesmal mit einem Multilink-Setup ähnlich dem Altima.

Nissan Maxima – Wikipedia – Enzyklopädie (14)

2004 Nissan Maxima SE (vorne)

Nissan Maxima – Wikipedia – Enzyklopädie (15)

2004 Nissan Maxima SE (hinten)

Nissan Maxima – Wikipedia – Enzyklopädie (16)

2007–2008 Nissan Maxima

Für 2007 wurde der US Maxima mit einem Standard-Xtronic-CVT (Continuously Variable Transmission) (ähnlich dem CVT des Nissan Murano) als einzige Getriebeauswahl erhältlich. ein Schaltgetriebe wurde nicht mehr angeboten; Das CVT verfügte jedoch über einen manuellen Modus. Es hatte eine erfrischte Frontverkleidung (ohne den Mittelblock ähnelte der neue Kühlergrill stark dem des 2007 Altima). Die Scheinwerfer waren auch an den Rändern quadratischer. Zu den neuen Änderungen im Innenraum gehörten ein intelligentes Schlüsselsystem mit integrierter Zündlasche, eine neue Mittelkonsole und neue weiß-orangefarbene Anzeigen im Gegensatz zu den älteren rein orangefarbenen.

Für 2008 sank der Kraftstoffverbrauch des Maxima aufgrund neuer EPA-Messmethoden von 21MPG-City / 28MPG-Highway auf 19/25. Für 2008 wurde ein Platinum Edition-Paket mit Komfortfunktionen für die Ausstattungsvarianten SE und SL hinzugefügt.

In Australien hatte der Maxima den gleichen Motor, aber Nissan stellte die maximale Leistung auf nur 170 kW (228 PS) ein. Die australische Version hatte den Codenamen J31, teilte sich den VQ-Motor, war ursprünglich nur mit einem Viergang-Automatikgetriebe ausgestattet und hatte deutliche Unterschiede im Design zur nordamerikanischen Version, da sie auf dem Nissan Teana basierte. Im Jahr 2007 erhielt es ein kleines Mid-Life-Facelifting und ein brandneues CVT-Automatikgetriebe.

In Hongkong, Bangladesch, Singapur, Brunei, Lateinamerika und der Karibik wurde der Maxima als Nissan Cefiro verkauft. Es basierte auf dem Maxima, verwendete jedoch bestimmte Teile des bereits erwähnten JDM Nissan Presage-Designs, genau wie der Nissan Teana. Der nordamerikanische Maxima war bekannt für eine Balance zwischen Sport und Luxus; Andere Modelle konzentrierten sich eher auf Komfort.

Siebte Generation (A35; 2009–2014)[edit]

Nissan Maxima – Wikipedia – Enzyklopädie (17)

Der Maxima wurde für das Modelljahr 2009 neu gestaltet und debütierte 2008 auf der New York International Auto Show. Der Maxima der siebten Generation (A35) basiert auf der Nissan D-Plattform und teilt diese Plattform mit dem Nissan Altima der vierten Generation und dem Nissan Murano der zweiten Generation. Das äußere und innere Design ähnelt dem Infiniti G und Infiniti M mit einer aktualisierten Navigationsoberfläche und einem optionalen USB-Schnittstellensystem, das mit dem Hauptkonsolenmonitor und den Lenkradsteuerungen zusammenarbeitet. Es dient als nordamerikanische Limousine mit Frontantrieb von Nissan bei Nissan-Händlern.

Es wurde mit einer überarbeiteten Version des ausgestattet VQ35DE Motor mit 290 PS (216 kW) und 351 Nm Drehmoment. Eine überarbeitete Version des Nissan Xtronic CVT (stufenloses Getriebe) mit Paddelschaltung war das einzige angebotene Getriebe, für das keine manuelle oder reguläre Automatik verfügbar war.[22] Eine Dieselversion sollte für das Modelljahr 2010 veröffentlicht werden, obwohl diese Pläne nicht umgesetzt wurden.[23] Der neue Maxima wurde in S- und SV-Ausführungen mit verschiedenen Premium- und Technologiepaketen angeboten. Das Design des Maxima tauschte Höhe und Länge gegen ein schlankeres Design, obwohl die Breite leicht vergrößert wurde. Die schlüssellose Zündung startet und stoppt den Motor mit einem Druckknopf. In den USA wurde die Maxima der siebten Generation Ende Juni 2008 in den Handel gebracht. Das SkyView-Mittelglas wurde für die Maxima der A35-Serie durch ein einziehbares Panorama-Schiebedach ersetzt.

Performance:[24]

  • 0–60 mph: 5,8 Sek.
  • Bremsbelag Querbeschleunigung: 0,85 g
  • 1/4 Meile: 14,5 Sek. bei 159 km / h
  • 60–0 mph: 128 Fuß (39 m)
2012

Nissan Maxima – Wikipedia – Enzyklopädie (18)

Für 2012 hat Nissan das Äußere des Maxima mit einem neuen Kühlergrill, Rücklichtern und neuen Leichtmetallrädern in Durchmessern von 18 und 19 Zoll leicht aufgefrischt. Drei neue Außenfarben, Java Metallic, Dark Slate und Pearl White, sind verfügbar.

Die Kabine erhielt einige kleine Ausstattungsänderungen, wurde jedoch größtenteils ab 2011 übernommen. Ein neues Limited Edition-Paket im Wert von 710 US-Dollar für die Maxima 3.5 S-Rauchscheinwerfer mit geräuchertem Xenon, ein Kompass im Rückspiegel und 18-Zoll-Leichtmetallräder in dunklem Silberfinish , Heckspoiler, Kühlergrill aus dunklem Satin, Nebelscheinwerfer, Außenspiegel mit integrierten Blinkern und Metallverkleidung.

2013

Der 2013er Nissan Maxima blieb größtenteils unverändert und war mit drei neuen Optionspaketen für das neue Modelljahr erhältlich. Es gibt das Bose Audio Package, ein Bose Audio Upgrade mit SiriusXM Satellite Radio-Funktionalität. Das “SV Value Package” beinhaltet das Premium-Bose-Audio-Setup sowie beheizte Vordersitze, ein beheiztes Lenkrad und beheizte Außenspiegel. Das Sportpaket umfasste Leichtmetallräder und einen klimatisierten Fahrersitz in Kombination mit dem Maxima Monitor-Paket (Rückfahrkamerasystem, 7-Zoll-Farbmonitor, USB-Anschluss und iPod-Speichernetz).

2014

Das Flaggschiff von Nissan, die Maxima-Limousine, startete Ende August 2013 mit einem neuen S-Value-Paket in das Modelljahr 2014. Dies hat Aussehen geraucht HID Xenon-Scheinwerfer, ein Kompass im Rückspiegel, Heckspoiler, Nebelscheinwerfer, Außenspiegel mit integrierten Blinkern und Metallverkleidung. Die Monitor- und HID-Xenon-Pakete waren nicht mehr verfügbar, während der SV den größten Teil des Monitor-Pakets standardmäßig erhielt. Es gab zwei neue Außenfarben: Gun Metallic (ersetzt Dark Grey) und Midnight Garnet (ersetzt Tuscan Sun); für insgesamt acht verfügbare Außenfarben. Der 3.5 S und der 3.5 SV waren die verfügbaren Modelle, die jeweils von einem 290 PS (216 kW) starken 3,5-Liter-V6-Motor angetrieben wurden, der mit einem Xtronic CVT kombiniert war. 2014 war das letzte Jahr für diesen Nissan Maxima dieser Generation, obwohl er als Modelljahr 2014 auf 2015 übertragen wurde. Nissan erklärte im Kalenderjahr 2015, dass “bis zum Eintreffen des brandneuen Nissan Maxima 2016 viele Nissan Maximas 2014 auf Händlergrundstücken sein werden”.

Achte Generation (A36; 2016 – heute)[edit]

Achte Generation (A36)
Nissan Maxima – Wikipedia – Enzyklopädie (19)
Überblick
Produktion2015 – heute
VersammlungUSA: Smyrna, Tennessee (Montagewerk von Nissan Smyrna)
China: Xiangyang (DMCL) (bis 2019)
DesignerGiovanni Arroba (außen: 2012)[25]
Jackie Chang (Innenraum: 2012)
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil4-türige Limousine
LayoutFrontmotor, Frontantrieb
PlattformNissan D Plattform
Antriebsstrang
Motor3,5 l VQ35DE V6 (Benzin)
ÜbertragungCVT
Maße
Radstand2.776 mm (109,3 Zoll)
Länge4.897 mm (192,8 Zoll)
Breite1.859 mm (73,2 Zoll)
Höhe1.435 mm (56,5 Zoll)
Leergewicht1.574–1.582 kg (3.471–3.488 lb)

Der Maxima der achten Generation wurde auf der New York Auto Show im April 2015 vorgestellt. Nissan nennt es einen “viertürigen Sportwagen”, ein Marketingbegriff, der auch für die J30-Serie der dritten Generation (1988-1992) verwendet wird. Das Fahrzeug ist 82 Pfund leichter als zuvor, mit einem überarbeiteten Innenraum, der sich von der Luft- und Raumfahrt inspirieren lässt.[26] Das VQ35DE Der Motor wurde mit geringfügigen Aktualisierungen und 10 PS (7,5 kW) mehr Leistung übertragen, jetzt mit 300 PS (224 kW) und 261 lb⋅ft (354 N⋅m) Drehmoment. Der Maxima ist mit neun Außenfarben und fünf Ausstattungsvarianten erhältlich: S, SV, SL, SR und Platinum. Es gab auch eine SR Midnight Edition, die 2016 eingeführt wurde. Die Midnight Edition verdunkelte das meiste Chrom (Kühlergrill, Felgen, Heckchrom, Auspuffspitzen usw.) und verlieh dem Maxima ein sportlicheres Aussehen. Die Midnight Edition wurde nach dem Modelljahr 2018 eingestellt. [27]

Diese Generation von Maxima feierte ihr Debüt in China auf der Guangzhou Auto Show 2015 mit dem chinesischen Namen 西玛, den sie als Nissan Cima der vorherigen Generation verwendeten.

Ein aktualisierter Maxima wurde auf der LA Auto Show 2018 vorgestellt und später in diesem Jahr veröffentlicht.[28]

Performance::[29]

  • 0–60 mph: 5,9 Sek.
  • Bremsbelag Querbeschleunigung: 0,87 g
  • 1/4 Meile: 14,4 Sek. bei 163 km / h
  • 70–0 mph: 168 Fuß (51 m)

Andere Märkte[edit]

In anderen Märkten wurde die Maxima J30-Serie zwischen 1990 und 1994 international verkauft, allerdings mit einem anderen Frontal-Design als die nordamerikanische Version. Zwischen 1994 und 2003 wurde der Name “Maxima” für den in Australasien, Europa und Südamerika verkauften Nissan Cefiro verwendet. Von 2003 bis 2013 verkaufte Nissan in Australasien den Teana auch unter dem Maxima-Emblem.

Auf den Philippinen wurde der T12 Nissan Auster als Maxima verkauft.

In Großbritannien wurde der Name “Maxima” Mitte der 1980er Jahre auch als High-Series-Ausstattungsbezeichnung für den B11 Sunny, den N12 Cherry und die in Japan gebauten Versionen des T12 Bluebird / Stanza verwendet.

Verweise[edit]

  1. ^ ein b Hogg, Tony (Hrsg.). “Datsun 810 Maxima: Ein besseres Auto in allem außer den Details”. Road & Track’s Road Test Jahres- und Einkaufsführer 1981 (Januar – Februar 1981): 59.
  2. ^ Datsun: Empfohlene Verkaufspreise für 1981 Datsun Modelle ★ (Verkaufstraining / Händlerunterstützung), Gardena, CA: Nissan Motor Corporation in den USA, 25. September 1980, S. 1. 4
  3. ^ Hogg, Tony (Hrsg.). “1981 Buyer’s Guide”. Road & Track’s Road Test Jahres- und Einkaufsführer 1981 (Januar – Februar 1981): 90.
  4. ^ R & T Einkaufsführer, p. 62
  5. ^ “1990 Maxima SE”. Nissan Online Newsroom. 2. Januar 1997. Abgerufen 11. August 2019.
  6. ^ “1995 Nissan Maxima GXE Werbung”. Schwarzes Unternehmen. Vol. 24 nr. 11. Juni 1994. p. 209. ISSN 0006-4165.
  7. ^ ein b c d Kenwright, Joe (1. Februar 2005). “Nissan Maxima Sedan (1990–95)”. Carsales.com. Abgerufen 11. Mai 2015.
  8. ^ ein b “Nissan Maxima (A30 Maxima)”. GoAuto. Abgerufen 11. Mai 2015.
  9. ^ “Nissan Maxima (A30 Serie II Maxima)”. GoAuto. Abgerufen 11. Mai 2015.
  10. ^ “1995 Nissan Maxima”. MotorTrend. 2. Februar 1995. Abgerufen 11. August 2019.
  11. ^ “第 151 弾 新型 セ フ ィ ー ロ の す べ て” [#151 All About the New Cefiro]. Neues Modell Bulletin (auf Japanisch). Nr. 151. Sanei Shobo. 16. Oktober 1994.
  12. ^ “Nissan Maxima Auszeichnungen und Bewertungen”. Nissanusa.com. Abgerufen 12. Oktober 2010.
  13. ^ “Gebrauchtprofil: 1995-1999 Nissan Maxima”. AutoTrader.com. Abgerufen 2. Oktober 2014.
  14. ^ “Maxima Net: Motor Trend ’95 Nissan Maxima SE”. nissanx.com. 6. Oktober 2014. Aus dem Original am 6. Oktober 2014 archiviert. Abgerufen 11. August 2019.CS1-Wartung: nicht passende URL (Link)
  15. ^ ein b Büschi, Hans-Ulrich, hrsg. (6. März 1997). Katalog der Automobil Revue 97 (auf Deutsch). 92. Bern, Schweiz: Hallwag AG. S. 408–409. ISBN 3-444-10479-0. OCLC 258559850.
  16. ^ Passell, Peter (23. Mai 1999). “HINTER DEM RAD / 2000 Nissan Maxima; zu einem reduzierten Preis auf Touren gebracht”. Die New York Times. Abgerufen 19. Juni 2015.
  17. ^ “Nissan erweitert Smyrna, Tennessee, um die Maxima-Produktion”. Abgerufen 2. Oktober 2014.
  18. ^ Patton, Phil (30. Juni 2000). “AUTOS AM FREITAG: Design; Ein letzter Akkord von Nissans Rocker-Designer-Sprecher”. Die New York Times. ISSN 0362-4331. Abgerufen 11. August 2019.
  19. ^ Sawyer, Christopher A. (1. März 2003). “Nissans produktgesteuerte Transformation”. Automotive Design & Production. Abgerufen 11. August 2019.
  20. ^ “Die Produktion beginnt mit dem Nissan Maxima der nächsten Generation”. 27. Mai 2008. Abgerufen 2. Oktober 2014.
  21. ^ Vijayenthiran, Viknesh. “Nissan Sport Sedan Concept debütiert in Detroit, Vorschau 2015 Maxima: Live-Fotos & Video”. Motor Authority. Abgerufen 2. Oktober 2014.
  22. ^ “2009 Nissan Maxima”.
  23. ^ “2010 Nissan Maxima soll Dieseloption haben”.
  24. ^ “2009 Nissan Maxima Auto- und Fahrer-Straßentest” (PDF). caranddriver.com. Abgerufen 1. September 2008.
  25. ^ US-Patent D770943
  26. ^ “New York Auto Show 2015: Die komplette Zusammenfassung”. leftlanenews.com.
  27. ^ “Auf einen Blick: 2016 Nissan Maxima” (Pressemitteilung). Nissan. 2. April 2015. Abgerufen 14. Juni 2016.
  28. ^ “2019 Nissan Maxima Update Vorschau | Kelley Blue Book”. Kbb.com. Abgerufen 18. November 2018.
  29. ^ “2016 Nissan Maxima Auto- und Fahrer-Straßentest”. caranddriver.com. Abgerufen 4. Dezember 2018.

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Author: Prof. An Powlowski

Last Updated: 12/26/2022

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